Bombardier Cseries
 

De Canadese vliegtuigbouwer Bombardier Aerospace is al geruime tijd bezig met de ontwikkeling van een nieuwe serie verkeersvliegtuigen: De Bombardier Cseries. Het is de bedoeling dat de toestellen tussen de 99 en 145 passagiers gaan vervoeren over een grote afstand. Het wijkt dus af van hun eerdere Canadair Regional Jet (CRJ).

De plannen voor dit nieuwe programma werden in 2004 gepresenteerd. Het toestel zal een concurrent kunnen worden van de Boeing 737, Airbus A318/A319 en Embraer (E-170/190).
Bombardier denkt aan twee uitvoeringen: De C110 (99 tot 125 stoelen) en de C130 (119 tot 145 stoelen).
Wat de Bombardier Cseries onderscheidt van andere toestellen is de vele ruimte aan boord (comfort) en het lage brandstofverbruik (20% minder). Als Bombardier besluit door te gaan met de ontwikkeling zal het eerste toestel in 2013 het luchtruim kiezen.

Bron: Bombardier Aerospace

 
 Sukhoi Superjet 100
 

De Russische vliegtuigbouwer Sukhoi is bezig een nieuwe serie verkeersvliegtuigen op te zetten. De nieuwe serie, de Sukhoi Superjet 100 (voorheen Russian Regional Jet) moet als eerste Russische verkeersvliegtuig voldoen aan de westerse veiligheidseisen. Sukhoi staat tegenwoordig vooral bekend om haar militaire toestellen.

De Sukhoi Superjet 100 gaat in meerdere versies gebouwd worden: De SSJ100-75 moet 78 passagiers gaan vervoeren en heeft een vliegbereik van 2.900 km (-LR 4.440 km). De langere versie, de SSJ-100-95 moet 98 passagiers over een bereik van 2.950 km (-LR 4.420 km) gaan vervoeren.
De grootste afnemer van de Sukhoi Superjet 100 is Aeroflot met 45 orders (en een optie op 10 toestellen). Ook heeft Itali Airlines als eerste westerse maatschappij interesse getoond met een order van 10 toestellen (en een optie op nog eens 10 toestellen).

Bron: Bombardier Aerospace / Wikipedia

 
 ARJ21
 

 
Volgende >

 
 Wouter van Duin is directeur van vliegschool Polder Aviation
 

 
 Dieter Santy won een proefles vliegen bij Vliegervaringen.com.
 

 
 Remco Timmermans vliegt de hele wereld over
 

 
 Milieu
 

Het ontstaan van de luchtvaart heeft veel mooist meegebracht: tegenwoordig vlieg je binnen een paar uur van Europa naar de Verenigde Staten en Canada. Een tocht waar je nog geen honderd jaar geleden ruim een paar weken mee kwijt was! Helaas heeft de luchtvaart ook een zwarte kant. Zijn zwartste kant, luchtvervuiling genoemd.

Om te kunnen vliegen moet een vliegtuig draagvermogen opbouwen en daarvoor is voorwaartse beweging nodig. Deze wordt verkregen door de stuwkracht van motoren die fossiele brandstoffen verbruiken zoals kerosine (voor straalvliegtuigen) en benzine (voor vliegtuigen met zuigermotoren). De uitlaatgassen die vrijkomen kunnen invloed hebben op de formatie van wolken of de chemische samenstelling van de atmosfeer, maar de invloed hiervan is beperkt.

In de geschiedenis van het vliegtuig zijn er al vele verbeteringen doorgevoerd op het gebied van brandstofverbruik. De straalvliegtuigen van vandaag zijn 70% efficiënter in het brandstofverbruik dan de eerste straalvliegtuigen in de jaren zestig van de vorige eeuw. Toch behoren vliegtuigen nog steeds tot de meest vervuilende vervoermiddelen ter wereld. Op de extreem lange afstand komt het vliegtuig in de buurt van uitstoot van de auto. Treinen blijven het milieuvriendelijkst, die stoten tot 300 keer minder koolstofdioxide uit dan vliegtuigen.

Van de totale door transportmiddelen uitgestoten hoeveelheid CO2 wereldwijd wordt ongeveer 12% uitgestoten door vliegtuigen. Dat is circa 2% van de door menselijk handelen veroorzaakte CO2-uitstoot. Verwacht wordt dat dit in 2050 gestegen zal zijn tot 3%. De luchtvaartsector doet onderzoek naar manieren om de CO2-uitstoot verder te verminderen. Het doel is om onder andere de CO2-uitstoot van nieuwe motoren in 2008 te verminderen met 20% en op de lange termijn (2020) met 50%.

Gegevens van de hogesnelheidstrein worden in beperkte mate vrij gegeven. Bekend is wel dat het energieverbruik ongeveer twee maal groter is dan dat van de gewone trein en dat de bezettingsgraad ongeveer 40% is (gewone trein: 30%). Over het effect van CO2 op de temperatuur heersen uiteenlopende meningen en dit geldt ook voor het effect van andere uitstoot. Het IPCC verwacht dat het totale klimaateffect van uitstoot door vliegverkeer ongeveer 2 tot 4 maal groter is dan alleen van de CO2-uitstoot te verwachten is, omdat ook andere broeikasgassen zoals NOx een rol spelen. De factor 2 tot 4 is volgens het IPCC echter onzeker omdat het grootste deel van de kennis over dit onderwerp nog in de kinderschoenen staat. Dit wordt door een grote groep onderzoekers, waaronder vele Nobelprijswinnaars, bevestigd . De analyse van het IPCC wordt, voor het berekenen van de factor, niet alleen gevoed door feiten maar ook door aannames en computermodellen. Dat de factor allesbehalve zeker is wordt nog eens bevestigd door recent Europees onderzoek waarin weer gesproken wordt over een factor 2.

Op dit moment staat het zuiniger gebruik van vliegtuigen hoog in de prioriteiten van maatschappijen. Vandaag de dag wordt daarom aan tientallen nieuwe projecten gewerkt waarbij laag brandstofgebruik hoog bovenaan staat. Klik hier voor het overzicht.

Bron: Wikipedia

 
 Vlucht claimen
 

Binnen de Europese Unie bestaat wetgeving betreffende uw rechten als passagier in het geval van vertraagde, geannuleerde of overboekte vluchten. Deze EU wetgeving is ook van toepassing op verloren, vertraagde of beschadigde bagage. Inmiddels weten steeds meer reizigers hun weg te vinden naar diversie websites van gespecialiseerde bureaus om hun rechten te doen laten naleven.

"Want daar schort het helaas wel eens aan", aldus Marinus Hoorntje, eigenaar van Vluchtcompensatie.nl en strijder voor de rechten van luchtvaartpassagiers. "Veel gedupeerde reizigers worden geconfronteerd met onterechte afwijzingen van hun claims en misplaatste verwijzingen naar andere organisaties, zoals de annuleringsverzekeraar. De goeden daargelaten, is dit een hardnekkig beeld dat al bestaat sinds de introductie in 1993 van de reisovereenkomst in het Burgerlijk Wetboek."

Indien een reiziger wordt geconfronteerd met een geannuleerde vlucht of een instapweigering heeft hij in beginsel recht op financiële compensatie die kan oplopen tot € 600, -. Bij vertraging daarentegen bestaat slechts recht op praktische bijstand in de vorm van bijvoorbeeld consumptiebonnen. "Om financiële compensatie te ontlopen komt het helaas nog regelmatig voor dat luchtvaartmaatschappijen een feitelijke annulering aan de reiziger presenteren als een vertraging. Daarnaast is het nog steeds eerder regel dan uitzondering dat een technisch defect zonder meer wordt betiteld als een "buitengewone omstandigheid" om zich te kunnen beroepen op overmacht", aldus Hoorntje.

Eind 2007 verschijnt een rapport van de Europese Commissie met nadere richtlijnen voor luchtvaartmaatschappijen. Rond diezelfde tijd wordt een belangrijke uitspraak van het Europese Hof van justitie (zaak C‑396/06) verwacht, waarin meer duidelijkheid zal worden gegeven over onder andere het begrip buitengewone omstandigheden. Reizigers kunnen zich van het rapport en de uitspraak op de hoogte stellen via de officiële websites van de EU, zoals www.ec.europa.eu en www.curia.europa.eu